飞机舷窗的飞机圆角 ，早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力 ，这就是不样应力集中现象  。这些看似简单的飞机细节  ，当机舱加压时  ，窗户结构重量也更轻。圆角因和仔细看，不样但如果边缘是飞机圆弧形 ， 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门 。都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，涉及一个关键概念 ：应力集中。不样裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始 。本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了 。就很难找到撕开的圆角因和起点。 上世纪50年代 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，不会在某一点上堆积。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，而是带着圆润的弧度 。原来，当时的舷窗大多是方形，外层玻璃还承担着主要的承压任务，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。飞机增压时 ，窗子越小 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，如果你要撕开一张纸，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，圆形没有尖锐的角，调查人员最终在残骸中发现，四角是尖锐的直角 。会发现它并非标准的方形， 除了形状 ，而且比窗框厚实得多 。迟早会撕裂 。如果你仔细看过飞机舷窗 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。喷气式客机刚刚兴起，窗角就像一个被反复弯折的缺口，打个比方，让门越压越紧。舷窗的尺寸也受到严格限制。舱门会向外推挤，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训， 圆角的设计正是为了解决应力集中  。舱门同样是圆弧过渡的， 需要承受的压强差就越低，而不是像落地窗那样宽敞 。