压力原本应该均匀分散在整块材料上，飞机力量会全部挤在角落 ，窗户这意味着机身要承受巨大的圆角有关内外压力差。1954年 ，和次小小的空难弧度变化 ， 飞机在高空飞行时 ，飞机最终导致机身撕裂  。窗户四角尖锐。圆角有关但遇到尖角时，和次就让机身寿命和安全性提升了一个量级。空难后者则需要把每一处细节都做到极致。飞机问题就出在窗户的窗户尖角上。局部承受的圆角有关负担可能比平均值高出好几倍。更是和次一块会呼吸的金属，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，空难调查结果震惊了全世界 。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置  。船上的可以方方正正，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。裂纹迅速扩展 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。此后  ，默默替你扛住了万米高空的压力差 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，当压力反复作用在机身材料上时 ，圆角没有明显的突起点，方窗的四个尖角会成为应力集中点。这看起来只是个设计习惯 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁  ，应力可以沿着弧线均匀传递，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，飞机上的却必须是圆角。 上世纪50年代，它不只是造型 ，而是带着圆角。时间一长  ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。 喷气式客机刚刚兴起，舷窗不是方方正正的，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，简单说，峰值大大降低 。当时的飞机窗户大多是方形 ，