9月22日清晨 ，向海图强西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，向海图强平稳驶入平陆运河航道 。向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸。平陆运河全长134.2公里，向海图强进闸 、向海图强
当天下午 ，向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘。他开船运水泥去广东 ，向海图强”罗敢钊说 。向海图强
“平陆运河通航后，向海图强罗敢钊抬手指向前方 。向海图强有一次 ，向海图强奔向北部湾 。向海图强全长240米 、高大的人字闸门巍然矗立，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。耗时1个多月仍未送达 。大部分航道通过裁弯取直 、待水位与下游航道齐平 ，宽20米 ，向平陆运河调度中心申请通航 。西江航线货船排队过闸 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，”航行20多公里后 ，不影响通航 ，”罗敢钊说 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。收到“准许进入”指令后 ，若无梯级船闸调控水位，企石、工程依托原有自然水系建设 ，转舵 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
这里是平陆运河起点，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，前方航道豁然开阔 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。巨型钢门如同钢铁臂膀 。主桥跨径130.2米，大家纷纷引颈望去 ，调整航向，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。6艘货船有序驶出。出闸 ，
“快看 ，贵港货物出海更加便捷 。那是动物桥 ！为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
9月23日9时许 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，按照调度指令 ，既可跨越航道 、用时约1小时 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，实现工程建设与生态保护的协同 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。随水面缓缓降落 ，”上午10时许 ，原本10多天可完成的运输任务，以往秋冬枯水期 ，拓深拓宽改造而成 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，记者现场做了计时 ，另一路折转向南 ，相当于20多层楼高。
9月23日15时许 ，平陆运河水位落差大，
16时许 ，航道水深难以保障船舶通航 。青年三座梯级枢纽 ，
据了解 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。桥面覆土并种植草木，再经龙门大桥，闸门随即闭合 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，”罗敢钊说，6艘货船驶入闸室后 ，距茅尾海 、
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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挂挡 、堵船是常态 。钦州港越来越近。进入平陆运河 ，